欧洲向电动汽车转型的进程正越来越多地依赖于中国资本。 在中东欧（CEE）地区，中国电池和汽车制造商目前正在推进多个大型项目，这些项目正在显著改变该地区的产业结构。匈牙利、塞尔维亚以及该地区越来越多的其他国家正以此为契机，将自身定位为面向欧洲电动汽车市场的生产基地。.
匈牙利作为核心枢纽
中国电池制造商宁德时代（CATL）正在德布勒森建设一座工厂，投资额约为73亿欧元，这是匈牙利经济史上规模最大的海外投资项目之一。 比亚迪（BYD）也已在塞格德开始建设一家电动汽车工厂，该工厂计划于2026年投产。匈牙利前政府在维克托·奥尔班领导下曾积极吸引中国投资，并提供了税收优惠和基础设施支持。.
由此，匈牙利与德国并列，成为欧洲最重要的电动汽车生产基地之一。 匈牙利国家银行预计，到2020年代末，中国在汽车领域的投资将创造数万个新就业岗位。与此同时，个别地区对特定外国大型投资者的依赖程度也在不断加深。.
工作条件与当地影响
来自工会和研究机构（如总部位于布拉格的智库“中东欧中国观察”（CHOICE））的报告指出，中资工厂的劳动条件与当地标准存在差异。匈牙利当局和企业一再强调其遵守了国家劳动法。.
与此同时，当地零部件供应商也从新订单中获益。德布勒森和塞格德等城市的租金和技术工人工资均呈上涨趋势，当地商会将此既视为机遇，也视为对现有企业的压力。.
塞尔维亚与供应链的扩展
塞尔维亚虽然并非欧盟正式成员国，但与欧盟在经济上紧密相连，同样吸引了中国投资。 矿业及电池材料集团紫金矿业在博尔地区经营着一座铜矿，该矿为电池生产提供相关原材料。凌龙公司已在兹雷尼亚宁开设了一家轮胎厂，该厂也是欧洲汽车行业的供应商之一。.
这些投资是更广泛趋势的一部分：中国企业在中欧和东欧地区不仅建设汽车工厂，还越来越多地布局上游生产环节，例如电池材料和零部件的生产。这虽然缩短了欧洲境内的运输距离，但也导致对中国的原材料供应链和技术合作伙伴产生了新的依赖。.
对于奥地利这样以出口为导向、与中东欧零部件产业紧密相连的经济体而言，这些发展具有直接影响。 奥地利本土的汽车零部件供应商——例如位于施蒂里亚州或上奥地利州的供应商——正面临着该地区由中国资本和较低劳动力成本推动而兴起的新生产基地的竞争。与此同时，对于向这些新工厂提供机械制造、工程服务或物流解决方案的奥地利企业而言，也带来了新的机遇。 欧盟委员会正在其产业战略框架内密切关注这一发展态势，但迄今尚未针对电池领域的外国投资制定统一规则。.
因此，欧洲如何在技术合作与经济主权之间取得平衡，仍将是未来几年工业政策的核心任务之一。.
来源：chinaobservers | 原文