Industria chineză de automobile electrice ajunge în Europa Centrală și de Est

Trecerea Europei la mobilitatea electrică trece din ce în ce mai mult prin capital chinez. În Europa Centrală și de Est (CEE) se dezvoltă în prezent mai multe proiecte majore ale producătorilor chinezi de baterii și vehicule, care schimbă semnificativ structura industrială regională. Ungaria, Serbia și din ce în ce mai multe alte state din regiune se poziționează ca locuri de producție pentru piața europeană de vehicule electrice.

Ungaria ca nod central

Producătorul chinez de baterii CATL construiește o fabrică în Debrecen cu un volum de investiții de aproximativ 7,3 miliarde euro, una dintre cele mai mari investiții străine din istoria economică a Ungariei. BYD a și început construcția unei fabrici de vehicule electrice în Szeged, care ar trebui să intre în funcțiune din 2026. Guvernul anterior al Ungariei sub Viktor Orbán a promovat activ investițiile chineze și a oferit deduceri fiscale și sprijin pentru infrastructură.

Prin urmare, Ungaria a devenit alături de Germania unul dintre cele mai importante locuri de producție a vehiculelor electrice din Europa. Banca Națională a Ungariei estimează mai multe zeci de mii de locuri de muncă noi prin investiții chineze în sectorul automobilelor până la sfârșitul anilor 2020. În același timp, dependența unor regiuni de anumitor mari investitori străini crește.

Condiții de muncă și efecte locale

Rapoartele de la sindicate și instituții de cercetare, cum ar fi grupul de reflecție cu sediul în Praga China Observers in Central and Eastern Europe (CHOICE), indică diferențe între condițiile de muncă din fabricile conduse de chinezi și standardele locale. Autoritățile și întreprinderile ungare evidențiază în mod repetat respectarea legilor naționale privind munca.

În același timp, furnizorii locali beneficiază de comenzi noi. Orașe precum Debrecen și Szeged înregistrează creșterea prețurilor chiriei și creșterea salariilor muncitorilor calificați, ceea ce este descris de camerele de comerț locale atât ca oportunitate, cât și ca povară pentru întreprinderile existente.

Serbia și extinderea lanțurilor de aprovizionare

Serbia, oficial nu este membru al UE, dar este strâns conectată economic cu uniunea, atrage investiții chineze. Grupul minier și de materiale pentru baterii Zijin Mining operează o mină de cupru în regiunea Bor, care furnizează materii prime relevante pentru producția de baterii. Compania Linglong a deschis o fabrică de anvelope în Zrenjanin, care este, de asemenea, furnizor pentru industria automobilă europeană.

Aceste investiții fac parte dintr-un model mai larg: companiile chineze construiesc în CEE nu doar fabrici de vehicule, ci din ce în ce mai mult și etape de producție anterioare, cum ar fi materiale și componente pentru baterii. Aceasta reduce distanțele de transport în cadrul Europei, dar creează, de asemenea, noi dependențe de lanțurile chineze de materii prime și partenerii tehnologici.

Pentru Austria, ca economie orientată spre export cu îmbinare strânsă cu industria de aprovizionare din Europa Centrală și de Est, aceste evoluții sunt imediat relevante. Furnizorii de automobile autohtoni, de exemplu în Stiria sau Alta Austria, sunt în competiție cu noile locuri de producție care apar din capital chinez și costuri salariale mai scăzute în regiune. În același timp, se deschid oportunități pentru companiile austriece care oferă inginerie mecanică, servicii de inginerie sau soluții de logistică pentru aceste noi fabrici. Comisia UE monitorizează evoluția în cadrul strategiei sale industriale, fără a stabili deocamdată reguli uniforme pentru investițiile străine în sectorul bateriilor.

Întrebarea cum Europa armonizează colaborarea tehnologică cu suveranitatea economică rămâne astfel una dintre principalele sarcini ale politicii industriale în anii următori.

Sursă: chinaobservers | Articolul original