Черногория: ЕС платит, Китай строит балканскую автомагистраль

Ende Juni начались подготовительные работы во внутренних районах Черногории для второго участка автомагистрали Бар–Болярэ. Проект уже много лет считается самым дорогим инфраструктурным начинанием этого небольшого балканского государства. Новшество на этот раз касается структуры финансирования: вместо китайского кредита за деньги теперь отвечают европейские институты, тогда как строительство вновь находится в руках китайского консорциума.

От кредита к подряду

Первый участок автомагистрали Бар–Болярэ строился с 2014 года компанией China Road and Bridge Corporation (CRBC) и финансировался за счет кредита China Exim Bank на сумму около 944 миллионов евро. Эта сумма во многом способствовала тому, что государственный долг Черногории временами превышал 100 процентов валового внутреннего продукта. При строительстве второго участка распределение ролей теперь иное: значительную часть средств предоставляют Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейский инвестиционный банк (ЕИБ), тогда как CRBC по-прежнему выступает строительной компанией в составе консорциума.

Модель с признаками повторяемости

Похожие схемы, по данным China Observers, прослеживаются и в других балканских странах — например, в железнодорожных и дорожных проектах в Сербии и Северной Македонии, где европейские или международные банки развития все чаще выступают в роли кредиторов, а китайские строительные компании сохраняют свое техническое и логистическое присутствие на месте. Причина кроется и в накопленном опыте: CRBC и подобные компании за последние десять лет создали на Западных Балканах разветвленные локальные цепочки поставок, парки техники и кадровые структуры, что может давать им ценовое преимущество при проведении тендеров.

Что это означает для региона

Для самой Черногории новая модель означает меньшую прямую долговую нагрузку по отношению к Пекину, поскольку европейские банки развития выдвигают иные условия и требования к прозрачности, чем двусторонние китайские кредиты. В то же время техническая и кадровая реализация строительства по-прежнему находится в руках Китая, что продолжает экономическую взаимосвязь между Китаем и Западными Балканами уже на другом уровне.

Источник: chinaobservers | Оригинальная статья

Для Австрии и ЕС в целом этот случай показывает, как меняется экономическое присутствие Китая в соседних с Европой регионах: от классической кредитной модели инициативы «Пояс и путь» — к роли подрядчика в рамках проектов, финансируемых Европой. Это меняет и политическую дискуссию о зависимостях, ведь вопрос теперь заключается не только в том, кто платит, но и в том, кто строит и какие отечественные компании остаются конкурентоспособными на подобных тендерах.

Австрийские строительные компании, работающие в сфере инфраструктуры на Западных Балканах, наверняка будут с интересом следить за этим развитием событий. Особенно в контексте масштабной темы восстановления Украины эта тенденция представляет большой интерес, поскольку и там можно ожидать появления похожих схем.