6月底，黑山腹地开始了巴尔-博尔亚雷高速公路第二段的前期工作。多年来，该项目被认为是这个小巴尔干国家最昂贵的基础设施项目。这次的新之处在于融资结构：与中国贷款不同，这次是由欧洲机构提供资金，而建设工作仍然掌握在中国财团手中。.
从贷款到承包合同
巴尔-博尔亚雷高速公路第一段从2014年起由中国路桥公司(CRBC)承建，资金来自中国进出口银行约9.44亿欧元的贷款。这笔款项在很大程度上导致黑山的国家债务一度超过国内生产总值的100%。在第二段，角色分配发生了变化：欧洲复兴开发银行(EBRD)和欧洲投资银行(EIB)提供了大部分资金，而CRBC仍然作为建筑承包商参与财团。.
一种具有重复特征的模式
根据中国观察家的说法，类似的模式也出现在其他巴尔干国家，例如塞尔维亚和北马其顿的铁路和公路项目，欧洲或国际开发银行越来越多地充当资金提供者，但中国建筑公司保留了在当地的技术和物流存在。原因还在于经验的积累：在过去十年里，CRBC和类似公司在西巴尔干地区建立了深厚的本地供应链、机械设备和人员结构，这些在招标中可以带来成本优势。.
这对该地区意味着什么
对黑山本身而言，新模式减轻了对北京的直接债务负担，因为欧洲开发银行的条件和透明度要求不同于双边中国贷款。与此同时，建筑实施在技术和人员上仍然掌握在中国手中，这在另一个层面上延续了中国与西巴尔干之间的经济融合。.
来源：chinaobservers | 原文
对奥地利和整个欧盟而言，该案件表明中国在欧洲邻近地区的经济参与正在转变：从"一带一路"倡议的传统信贷模式转向在欧洲融资项目中发挥承包商的角色。这改变了关于依赖关系的政治辩论，因为问题不再仅仅是谁付款，还涉及谁建设以及哪些本国企业在此类招标中保持竞争力。.
奥地利建筑企业本身在西巴尔干基础设施业务中也很活跃，应该会关注这一发展。特别是考虑到乌克兰重建这一重大议题，这一发展非常有趣，因为在那里也应该预期出现类似的情况。.