中国汽车制造商比亚迪宣布，其新款微型电动车Racco在日本已获得超过700份订单。
该车型专为日本本土的K-car细分市场打造，已于7月28日正式上市。
比亚迪认为，订单数量比最初几天的官方销售统计更能真实反映实际需求。
注册量与订单量之间的差异
日本行业数据显示，Racco上市后头四天仅售出125辆。比亚迪解释称，这一相对较低的数字是因为其中大多数车辆是经销商为试驾登记的测试车，而非面向终端消费者的销售。因此，超过700辆的订单数量比单纯的注册统计更能反映真实的客户需求。
K-car：外国车企的试金石
K-car是日本一种在尺寸、发动机功率和税收优惠方面均有严格规定的车型类别。它们历来占日本新车销量的相当大比例，几乎完全由铃木、大发和本田等日本厂商主导。由于对车辆尺寸和定价的要求高度针对日本市场，外国车企迄今在这一细分市场几乎难以立足。
比亚迪将Racco定位为外国厂商首批纯电动K-car之一，瞄准的正是此前几乎未曾接触过中国汽车品牌的购车群体。
对比亚迪日本扩张战略的意义
比亚迪已在日本运营多年，并已针对私人消费者市场推出了多款车型。
然而，Racco标志着比亚迪首次有针对性地进军K-car细分市场，而对许多日本人来说，这类车型正是他们拥有第一辆车的入门选择。该公司希望借此更轻松地触达更广泛的客户群，并在这个传统上被认为对外国车企极难进入的国家，从长远提升品牌知名度。
对欧洲和奥地利市场而言，这一动向的意义在于，它展示了中国厂商如何因地制宜地适应本地细分市场，而非仅以全球统一标准化车型示人。
自2023年起，比亚迪汽车已通过不断扩大的经销商网络进入奥地利市场，但目前销量主要集中在中级车和SUV细分市场。
目前欧洲市场尚无与Racco类似的微型车概念，但鉴于欧盟对城市出行的严格规定，以及围绕更轻便、更实惠的小型电动车展开的讨论，这种概念未来或可作为参考范本。
无论如何，短短几天内700辆的订单量表明，即便是在日本K-car这样高度专业化的细分市场中，也存在变化的可能。
来源：TechNode | 原文