Китайська галузь виробництва електромобілів виходить на ринки Центральної та Східної Європи

Перехід Європи на електромобільність дедалі більше відбувається за рахунок китайського капіталу. У Центральній та Східній Європі (ЦСЄ) наразі реалізується низка великих проєктів китайських виробників акумуляторів та автомобілів, які суттєво змінюють регіональну промислову структуру. Угорщина, Сербія та, дедалі частіше, й інші країни регіону позиціонують себе як виробничі центри для європейського ринку електромобілів.

Угорщина як центральний транспортний вузол

Китайський виробник акумуляторів CATL будує в Дебрецені завод з обсягом інвестицій близько 7,3 млрд євро — це одна з найбільших іноземних інвестицій в історії угорської економіки. Компанія BYD також розпочала будівництво заводу з виробництва електромобілів у Сегеді, який має запрацювати з 2026 року. Попередній уряд Угорщини на чолі з Віктором Орбаном активно залучав китайські інвестиції, пропонуючи податкові пільги та підтримку в розвитку інфраструктури.

Таким чином, Угорщина, поряд з Німеччиною, стала одним із найважливіших центрів виробництва електромобілів у Європі. Національний банк Угорщини прогнозує створення кількох десятків тисяч нових робочих місць завдяки китайським інвестиціям в автомобільну галузь до кінця 2020-х років. Водночас зростає залежність окремих регіонів від окремих великих іноземних інвесторів.

Умови праці та місцеві наслідки

У звітах профспілок та науково-дослідних установ, таких як празький аналітичний центр «China Observers in Central and Eastern Europe» (CHOICE), вказується на розбіжності між умовами праці на заводах під китайським керівництвом та місцевими стандартами. Угорські органи влади та підприємства неодноразово наголошують на дотриманні національного трудового законодавства.

Водночас місцеві підприємства-постачальники отримують вигоду від нових замовлень. У таких містах, як Дебрецен і Сегед, спостерігається зростання орендних ставок та підвищення заробітної плати кваліфікованих робітників, що місцеві торгові палати оцінюють як можливість, так і як навантаження для існуючих підприємств.

Сербія та розширення ланцюгів постачання

Сербія, яка офіційно не є членом ЄС, але економічно тісно пов’язана з Союзом, також приваблює китайські інвестиції. Гірничодобувна компанія Zijin Mining, що спеціалізується на виробництві матеріалів для акумуляторів, експлуатує в регіоні Бор мідний рудник, який постачає сировину, необхідну для виробництва акумуляторів. Компанія Linglong відкрила завод з виробництва шин у Зреняніні, який також є постачальником для європейської автомобільної промисловості.

Ці інвестиції є частиною більш широкої тенденції: китайські компанії не лише будують в Центральній та Східній Європі заводи з виробництва автомобілів, а й дедалі частіше налагоджують попередні етапи виробництва, такі як виготовлення матеріалів для акумуляторів та комплектуючих. Це скорочує транспортні відстані в межах Європи, але водночас створює нову залежність від китайських ланцюгів постачання сировини та технологічних партнерів.

Для Австрії, як експортно-орієнтованої економіки, тісно пов’язаної з підрядними підприємствами Центральної та Східної Європи, ці зміни мають безпосереднє значення. Вітчизняні постачальники автомобільних комплектуючих, наприклад у Штирії чи Верхній Австрії, конкурують із новими виробничими майданчиками, що з’являються в регіоні завдяки китайському капіталу та нижчим витратам на оплату праці. Водночас відкриваються можливості для австрійських підприємств, які пропонують машинобудування, інженерні послуги чи логістичні рішення для цих нових заводів. Європейська комісія стежить за розвитком подій у рамках своєї промислової стратегії, не встановлюючи поки що єдиних правил щодо іноземних інвестицій у сектор виробництва акумуляторів.

Отже, питання про те, як Європі поєднати технологічну співпрацю з економічним суверенітетом, залишається одним із головних завдань промислової політики на найближчі роки.

Джерело: chinaobservers | Оригінальна стаття