维也纳，2026年4月29日 – 全球最大电动汽车制造商 BYD 已将其高端驾驶辅助系统 DiPilot 300 的价格提高了21%。该系统的价格从原来的9,900元人民币（约1,450欧元）上升至12,000元人民币（约1,760欧元）。原因是全球市场上存储芯片成本激增。.
价格上涨标志着一个转折点。此前,全球芯片短缺主要冲击智能手机制造商。如今,它已波及蓬勃发展的电动汽车行业。比亚迪此举是在应对一场同样影响欧洲制造商和零部件供应商的行业变化。.
存储芯片:汽车工业的软肋
现代驾驶辅助系统需要强大的运算能力。摄像头、传感器和人工智能算法每秒要处理数百万个数据点,这需要性能强劲的存储芯片。目前全球需求明显超过供应。.
比亚迪虽然自产电池和半导体,但在存储芯片方面仍依赖外部供应商。三星、SK海力士和美光主导着这一市场,三家企业合计控制着全球超过90%的产能。.
尽管如此,对比亚迪而言,涨价仍是一次经过权衡的风险。DiPilot系统被视为市场上最先进的系统之一,可实现高速公路和城市道路的部分自动驾驶。消费者十分看重这一功能,加价恐怕难以抑制需求。.
奥地利供应商身处矛盾之中
这一发展态势对奥地利企业而言既是机遇也是风险。总部位于勒奥本的AT&S公司为汽车行业生产电路板,也向亚洲制造商供货。芯片价格上涨可能会侵蚀利润率,与此同时,对来自欧洲的高品质零部件的需求也在增长。.
总部位于格拉茨的AVL List公司多年来一直与中国汽车制造商合作,专注于开发电动汽车的驱动系统和软件。驾驶辅助系统日趋复杂的趋势正好有利于这家施泰尔马克州的工程公司。.
半导体制造商英飞凌奥地利公司也可能从中受益。该公司在菲拉赫的工厂生产用于电动汽车的功率半导体。当前存储芯片的短缺局面可能有助于欧洲制造商抢占市场份额。.
中国加大投资力度,力求芯片自主
比亚迪的涨价凸显了中国在半导体领域的战略脆弱性。北京方面已做出回应,投入巨资打造本土存储芯片产业,长江存储(YMTC)和长鑫存储(CXMT)预计将降低对外国供应商的依赖。.
这些工厂要达到满负荷产能仍需数年时间。这意味着,对比亚迪而言,成本将持续居高不下。该公司2025年售出逾400万辆汽车,超过特斯拉。DiPilot系统的涨价预计不会危及这一强劲的发展势头。.
尽管如此,对欧洲消费者而言,比亚迪依然颇具吸引力。海豹、海豚和元PLUS等车型的售价明显低于同类德国电动汽车。即便搭载了更昂贵的辅助系统,比亚迪依然拥有强大的性价比优势。.
权力的两面
比亚迪的涨价凸显了全球供应链的脆弱性。这家全球最强大的电动汽车制造商无法掌控关键零部件的成本,但同时也向客户展现了其定价能力。对奥地利经济而言,道理很明确:想要参与半导体价值链竞争,现在就必须投资。这场芯片危机不会是最后一场。.
*YANUS将继续关注事态发展。*
来源：新闻 – South China Morning Post | 原文