BYD majorează prețuri pentru asistență la conducere – criza cipurilor ajunge la mașinile electrice

Viena, 29 aprilie 2026 – Cel mai mare producător mondial de automobile electrice BYD a majorat prețurile pentru sistemul său premium de asistență la condus DiPilot 300 cu 21 la sută. În loc de 9.900 yuan (aproximativ 1.450 euro), sistemul costă acum 12.000 yuan (aproximativ 1.760 euro). Motiv: costuri explozive pentru cipuri de memorie pe piața mondială.

Majorarea prețurilor marchează un punct de cotitură. Până acum, lipsa globală de cipuri a afectat în principal producătorii de smartphone-uri. Acum ajunge la sectorul în plină dezvoltare al automobilelor electrice. BYD reacționează astfel la o evoluție care afectează și producătorii și furnizorii europeni.

Cipurile de memorie ca Achila a industriei automobilistice

Sistemele moderne de asistență la condus necesită o putere de calcul enormă. Camerele, senzorii și algoritmii de inteligență artificială procesează milioane de puncte de date pe secundă. Pentru aceasta sunt necesare cipuri de memorie performante. Cererea globală depășește în mod semnificativ oferta în prezent.

BYD produce cu adevărat baterii și semiconductori proprii, dar rămâne dependent de furnizori externi pentru cipurile de memorie. Samsung, SK Hynix și Micron domină această piață. Cele trei companii controlează peste 90 la sută din producția mondială.

Pentru BYD, majorarea prețurilor este totuși un risc calculat. Sistemul DiPilot este considerat uno dintre cele mai avansate de pe piață. Permite conducerea parțial autonomă pe autostrăzi și în orașe. Cumpărătorii apreciază această funcție, iar majorarea de preț ar trebui să aibă doar un efect redus asupra cererii.

Furnizorii austrieci în câmpul tensiunilor

Pentru companiile austriece, evoluția aduce atât oportunități, cât și riscuri. AT&S din Leoben fabrică plăci cu circuite pentru industria automobilului și aprovizionează și producătorii asiatici. Creșterea prețurilor cipurilor ar putea afecta marginile de profit, în același timp crește cererea de componente de înaltă calitate din Europa.

AVL List din Graz lucrează de ani de zile cu producători chinezi de automobile. Compania dezvoltă sisteme de antrenare și software pentru vehicule electrice. Tendința către sisteme de asistență a șoferului din ce în ce mai complexe joacă în favoarea biroului de inginerie steiriene.

Producătorul de semiconductori Infineon Austria ar putea, de asemenea, să beneficieze. La sediul din Villach se fabrică semiconductori de putere pentru mașini electrice. Lipsa actuală de cipuri de memorie ar putea ajuta producătorii europeni să câștige cote de piață.

China investește în independență de cipuri

Majorarea prețurilor BYD subliniază vulnerabilitatea strategică a Chinei în sectorul semiconductorilor. Beijing a reacționat și pompează miliarde în construirea unei industrii proprii de cipuri de memorie. YMTC și CXMT ar trebui să reducă dependența de furnizorii străini.

Până când aceste fabrici ating capacitatea maximă, trec ani. Pentru BYD, asta înseamnă: costurile rămân ridicate. Grupul a vândut în 2025 peste patru milioane de vehicule și este înaintea Tesla. Majorarea prețului la sistemul DiPilot nu ar trebui să pericliteze acest curs de succes.

Pentru consumatorii europeni, BYD rămâne totuși atractiv. Modelele Seal, Dolphin și Atto 3 costă semnificativ mai puțin decât mașini electrice germane comparabile. Chiar și cu sisteme de asistență mai scumpe, BYD oferă un raport preț-calitate puternic.

Cele două fețe ale puterii

Majorarea prețurilor BYD arată fragilitatea lanțurilor de aprovizionare globale. Cel mai puternic producător de mașini electrice din lume nu poate controla costurile pentru componente critice. În același timp, grupul demonstrează puterea de fixare a prețurilor în fața clienților săi. Pentru economia austriacă este valabil: Cine vrea să participe în lanțul de valoare a semiconductorilor trebuie să investească acum. Criza cipurilor nu va fi ultima.

*YANUS continuă să monitorizeze dezvoltarea.*

Sursă: News – South China Morning Post | Articolul original