BYD підвищує ціни на системи допомоги водієві – криза чіпів досягає електромобілів

Відень, 29 квітня 2026 року – Найбільший у світі виробник електромобілів BYD підвищив ціни на свою преміальну систему допомоги водієві DiPilot 300 на 21%. Тепер система коштує 12 000 юанів (приблизно 1 760 євро) замість 9 900 юанів (близько 1 450 євро). Причина: стрімке зростання витрат на чіпи пам'яті на світовому ринку.

Підвищення цін означає поворотний момент. Раніше глобальний дефіцит чіпів в основному зачіпав виробників смартфонів. Тепер він досягає потужного сектора електромобілів. BYD реагує на тенденцію, яка також стосується європейських виробників та постачальників.

Чіпи пам'яті як ахіллесова п'ята автомобільної промисловості

Сучасні системи допомоги водієві потребують величезної обчислювальної потужності. Камери, сенсори та алгоритми штучного інтелекту обробляють мільйони точок даних за секунду. Для цього потрібні потужні чіпи пам'яті. Поточний світовий попит значно перевищує пропозицію.

Хоча BYD виробляє власні акумулятори та напівпровідники, вона залишається залежною від зовнішніх постачальників щодо мікросхем пам'яті. Samsung, SK Hynix і Micron домінують на цьому ринку. Ці три компанії контролюють понад 90 відсотків світового виробництва.

Для BYD підвищення ціни є зваженим ризиком. Система DiPilot вважається однією з найсучасніших на ринку. Вона дозволяє напівавтономне водіння на автомагістралях та в містах. Покупці цінують цю функцію, тому доплата навряд чи сповільнить попит.

Постачальники Австрії в умовах напруженості

Для австрійських компаній розвиток несе як можливості, так і ризики. AT&S з Леобена виробляє друковані плати для автомобільної промисловості, а також постачає їх азійським виробникам. Зростання цін на чіпи може вплинути на норму прибутку, водночас зростає попит на високоякісні компоненти з Європи.

AVL List із Граца вже роки співпрацює з китайськими автовиробниками. Компанія розробляє силові установки та програмне забезпечення для електромобілів. Тренд на все складніші системи допомоги водієві грає на руку цього штирійського інженерного бюро.

Напівпровідниковий виробник Infineon Austria також може отримати вигоду. На заводі у Філлаху виробляються силові напівпровідники для електромобілів. Поточний дефіцит на ринку мікросхем пам'яті може допомогти європейським виробникам завоювати частку ринку.

Китай інвестує в незалежність від чипів

Підвищення цін BYD підкреслює стратегічну вразливість Китаю в напівпровідниковій галузі. Пекін відреагував, вливаючи мільярди у створення власної індустрії чипів пам'яті. YMTC та CXMT мають на меті зменшити залежність від іноземних постачальників.

Доки ці фабрики не досягнуть повної потужності, минуть роки. Для BYD це означає: витрати залишаються високими. Компанія продала понад чотири мільйони автомобілів у 2025 році, випередивши Tesla. Підвищення цін на систему DiPilot, ймовірно, не зашкодить цьому успішному курсу.

Для європейських споживачів BYD залишається привабливим. Моделі Seal, Dolphin та Atto 3 коштують значно дешевше, ніж порівнянні німецькі електромобілі. Навіть з дорожчими системами допомоги водієві BYD пропонує чудове співвідношення ціни та якості.

Дві сторони сили

Підвищення цін BYD демонструє крихкість глобальних ланцюгів поставок. Найпотужніший виробник електромобілів у світі не може контролювати витрати на критичні компоненти. Водночас компанія демонструє цінову владу щодо своїх клієнтів. Для економіки Австрії це означає: хто хоче взяти участь у ланцюжку створення вартості напівпровідників, має інвестувати зараз. Криза чипів не буде останньою.

*ЯНУС продовжує спостерігати за розвитком.*

Джерело: Новини – South China Morning Post | Оригінальна стаття