ECARX інвестує 266 мільйонів доларів у китайську операційну систему для автомобілів

Китайський постачальник автомобільних комплектуючих ECARX оголосив про повне придбання підрозділу програмного забезпечення Flyme компанії Xingji Meizu за 1,8 мільярда юанів (266 мільйонів доларів США). Угода охоплює операційну систему для інтелектуальних салонів Flyme Auto, міжплатформову Flyme OS, а також усі відповідні патенти, науково-дослідні потужності та команди розробників.

Складна структура концерну, що стоїть за цією угодою

Придбання здійснюється через компанію Hubei Qiguang Technology, яка була спеціально виділена зі складу Xingji Meizu. Сама компанія Xingji Meizu з’явилася у 2022 році, коли китайський виробник смартфонів Meizu був придбаний виробником електромобілів Geely — тим самим концерном, який також стоїть за компанією ECARX. Засновник Geely Лі Шуфу через різні структури участі володіє акціями обох компаній. Таким чином, конгломерат Geely фактично об’єднує під одним дахом свою діяльність у сфері програмного забезпечення для підключених до мережі автомобілів. Компанія ECARX, заснована у 2017 році та зареєстрована на біржі Nasdaq з 2022 року, вже постачає свою продукцію таким автомобільним брендам, як Volvo, Polestar та Lotus, які всі входять до складу імперії Geely.

Висока ціна, невизначена прибутковість

Виплативши 266 мільйонів доларів, ECARX заплатила чималу ціну за технологію, яка ще має довести свою ефективність на ринку операційних систем для автомобілів, де панує жорстка конкуренція. Flyme Auto конкурує з такими визнаними гравцями, як HarmonyOS від Huawei, яка вже встановлена в автомобілях AITO та інших виробників, а також з Baidu Apollo та власними системами компаній BYD і Xiaomi. За оцінками аналітиків CIC, до 2027 року китайський ринок інтелектуальних систем для салону автомобілів має зрости до понад 80 мільярдів юанів — це «пиріг», за який борються десятки постачальників. Чи вдасться ECARX завдяки придбанню Flyme здобути технологічну перевагу, чи компанія переплатить за переоцінену програмну базу — це стане зрозуміло з ліцензійних угод найближчих років.

Геополітичний вимір у гонці за автомобілем

Ця консолідація демонструє, наскільки рішуче китайські концерни прагнуть контролювати ланцюжок створення вартості — від мікросхем до користувацького інтерфейсу. ECARX розробляє не лише програмне забезпечення, а й апаратне: власні чіпи Antora базуються на архітектурі ARM і виготовляються на заводах TSMC. Така вертикальна інтеграція нагадує стратегії, до яких прагнуть і європейські автовиробники, але поки що реалізують їх лише частково.

Що це означає для Австрії?

Для вітчизняної галузі постачальників автомобільних комплектуючих — від компанії AVL List у Граці до численних фахівців з електроніки в центральній частині Верхньої Австрії — конкурентний тиск посилюється. Коли китайські концерни пропонують програмне забезпечення, апаратне забезпечення та інтеграцію в автомобілі «з одних рук», простір для маневру європейських постачальників у сфері електроніки салону та інформаційно-розважальних систем звужується. Водночас відкриваються нові можливості: австрійські компанії, які є лідерами у сфері сенсорних технологій, управління акумуляторними батареями або спеціалізованих напівпровідникових рішень, можуть стати цікавими партнерами для китайських платформ.

У будь-якому разі, це поглинання чітко показує, що рішення щодо цифрової архітектури майбутніх автомобілів дедалі частіше приймаються в Ханчжоу та Шеньчжені, а не у Вольфсбурзі чи Штутгарті. Компанія ECARX вже сьогодні постачає свою технологію для понад п’яти мільйонів автомобілів щорічно по всьому світу.

Джерело: TechNode | Оригінальна стаття