Новий пристрій для відстеження має покласти край крадіжкам вантажів на залізничному маршруті Китай — Європа

Китайські залізничні компанії провели випробування нового пристрою для визначення місцезнаходження, який призначений для моніторингу вантажних контейнерів на трансконтинентальній залізничній лінії «Китай — Європа» у режимі реального часу. Цей пристрій, що встановлюється на транспортні засоби, використовує китайську супутникову мережу «Бейду» і покликаний запобігати крадіжкам та усунути прогалини в безпеці вздовж маршруту довжиною в тисячі кілометрів.

Існуючі слабкі місця у залізничних вантажних перевезеннях

Залізничне сполучення «Китай — Європа», також відоме як «China Railway Express», щорічно перевозить сотні тисяч контейнерів між китайськими промисловими центрами та європейськими портами призначення. Однак маршрут пролягає через віддалені регіони Казахстану, Росії та Білорусі, де досі було технічно складно здійснювати моніторинг у режимі реального часу. Відсутність мобільного зв’язку, екстремальні температури та недостатня інфраструктура ускладнювали безперервне відстеження вантажів. Крадіжки та несанкціоновані втручання у контейнери часто залишалися непоміченими аж до прибуття вантажу до Європи. Новий пристрій, розроблений командою з кількох державних китайських залізничних компаній, покликаний усунути цю прогалину.

У цій технології використовується система BeiDou замість GPS

Система відстеження базується на власній китайській супутниковій навігаційній мережі „Бейду“, яка вважається альтернативою американській системі GPS. За словами розробників, підключення до «BeiDou» забезпечує більш точне визначення місцезнаходження в регіонах, де інші системи стикаються з обмеженнями. Пристрій можна встановити безпосередньо на контейнері, і він безперервно передає дані про місцезнаходження, а також інформацію про несанкціонований доступ. У разі маніпуляцій або відхилення від запланованого маршруту автоматично спрацьовує сигнал тривоги. Китайські державні залізниці називають це «потенційним ультрасучасним розширенням» існуючих систем моніторингу; конкретні цифри щодо рівня виявлення або планів впровадження поки що не оприлюднено.

Залежність від китайської інфраструктури зростає

Нова технологія викликає питання щодо зростаючої залежності європейських логістичних ланцюгів від китайських систем. Мережа BeiDou перебуває під контролем китайської держави, що викликає занепокоєння щодо суверенітету даних. Залишається незрозумілим, яка інформація про товарні потоки, маршрути та терміни доставки може потрапити до китайських органів влади.

Залізничне сполучення з Австрією

Для експортної економіки Австрії залізничне сполучення «Китай—Європа» за останні роки набуло більшого значення. До цієї мережі підключені вантажний вокзал «Відень-Південь», а також термінали в Лінці та Філлаху. Австрійські експедитори та промислові підприємства використовують цей маршрут як альтернативу морським перевезенням: час транспортування з Китаю до Центральної Європи залізницею становить приблизно 14–18 днів, тоді як морським транспортом — 30–45 днів. Удосконалення систем безпеки може знизити витрати на страхування та стабілізувати ланцюги поставок.

Австрійська економічна палата поки що не висловила своєї позиції щодо нової системи. У 2025 році «China Railway Express» здійснив загалом близько 17 000 рейсів між Китаєм та Європою.

Джерело: Китай – South China Morning Post | Оригінальна стаття