中国铁路企业已测试一种新型定位设备,旨在实时监控中欧铁路跨大陆线路上的货运集装箱。这款可安装设备利用中国的北斗卫星网络,旨在遏制这条数千公里长线路沿途的盗窃行为及安全隐患。.
铁路货运中现存的薄弱环节
中欧铁路联运(也称为中欧班列)每年在中国工业中心与欧洲目的港之间运输数十万个集装箱。然而,该线路途经哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯的偏远地区,长期以来实时监控在技术上存在困难。信号盲区、极端气温以及基础设施不足,使得全程货物追踪变得困难。集装箱的盗窃和篡改行为往往要等到货物抵达欧洲后才会被发现。这款由多家中国国有铁路企业组成的团队研发的新设备,旨在填补这一空白。.
该技术采用北斗系统而非GPS
该追踪系统基于中国自有的卫星导航网络北斗，被视为美国全球定位系统（GPS）的替代方案。根据开发者的说法，北斗连接使得在其他系统无法到达的地区能够实现更精确的定位。该设备可直接安装在集装箱上，并可持续传输位置数据以及有关未授权访问的信息。在被篡改或偏离计划路线时，应自动触发警报。中国国家铁路称这是现有监控系统的„潜在尖端扩展“，但目前尚未公布有关检测率或计划推出时间的具体数字。.
对中国基础设施的依赖日益加深
这项新技术引发了人们对欧洲物流链日益依赖中国系统的担忧。北斗网络由中国政府掌控,这引发了有关数据主权的担忧。哪些关于货物流向、路线及交货时间的信息可能会流向中国当局，目前仍不清楚。.
对奥地利而言的铁路联运
近年来,中欧铁路联运对奥地利的出口经济愈发重要。维也纳南货运站以及林茨和菲拉赫的货运枢纽均已接入该网络。奥地利的货运代理和工业企业将该线路作为海运的替代选择,从中国到中欧的铁路运输时间约为14至18天,而海运则需要30至45天。改进后的安全系统有望降低保险成本并稳定供应链。.
奥地利经济商会迄今尚未就这一新系统发表评论。2025年,中欧班列在中国与欧洲之间共开行约17000列次列车。.
来源：中国——《南华早报》 | 原文