Китайская индустрия электромобилей выходит на рынки Центральной и Восточной Европы

Переход Европы на электромобильность во все большей степени осуществляется за счет китайского капитала. В Центральной и Восточной Европе (ЦВЕ) в настоящее время реализуется ряд крупных проектов китайских производителей аккумуляторов и автомобилей, которые заметно меняют региональную промышленную структуру. Венгрия, Сербия и, во все большей степени, другие страны региона позиционируют себя в качестве производственных центров для европейского рынка электромобилей.

Венгрия как центральный узел

Китайский производитель аккумуляторов CATL строит в Дебрецене завод с объемом инвестиций около 7,3 миллиарда евро — это одна из крупнейших иностранных инвестиций в истории венгерской экономики. Компания BYD также приступила к строительству завода по производству электромобилей в Сегеде, который должен начать работу в 2026 году. Предыдущее правительство Венгрии во главе с Виктором Орбаном активно привлекало китайские инвестиции, предлагая налоговые льготы и поддержку в развитии инфраструктуры.

Таким образом, Венгрия стала одним из важнейших центров производства электромобилей в Европе наряду с Германией. Национальный банк Венгрии прогнозирует создание нескольких десятков тысяч новых рабочих мест за счет китайских инвестиций в автомобильную отрасль к концу 2020-х годов. В то же время растет зависимость отдельных регионов от отдельных крупных иностранных инвесторов.

Условия труда и локальные последствия

В отчетах профсоюзов и исследовательских организаций, таких как пражский аналитический центр «China Observers in Central and Eastern Europe» (CHOICE), отмечаются различия между условиями труда на предприятиях под китайским управлением и местными стандартами. Венгерские власти и компании неоднократно заявляют о соблюдении национального трудового законодательства.

В то же время местные предприятия-поставщики получают выгоду от новых заказов. В таких городах, как Дебрецен и Сегед, отмечается рост цен на аренду и повышение заработной платы квалифицированных рабочих, что местные торговые палаты оценивают как возможность, так и нагрузку для действующих предприятий.

Сербия и расширение цепочек поставок

Сербия, которая официально не является членом ЕС, но тесно связана с Союзом в экономическом плане, также привлекает китайские инвестиции. Горнодобывающий концерн Zijin Mining, специализирующийся на производстве материалов для аккумуляторов, эксплуатирует в регионе Бор медный рудник, поставляющий сырье, необходимое для производства аккумуляторов. Компания Linglong открыла завод по производству шин в Зренянине, который также является поставщиком для европейской автомобильной промышленности.

Эти инвестиции являются частью более широкой тенденции: китайские компании не только строят в странах Центральной и Восточной Европы заводы по производству автомобилей, но и все чаще налаживают производство на предшествующих этапах, таких как выпуск материалов для аккумуляторов и комплектующих. Это сокращает транспортные расстояния внутри Европы, но в то же время создает новую зависимость от китайских цепочек поставок сырья и технологических партнеров.

Для Австрии, как экспортно-ориентированной экономики, тесно связанной с поставщицкой промышленностью стран Центральной и Восточной Европы, эти тенденции имеют непосредственное значение. Местные поставщики автомобильной промышленности, например в Штирии или Верхней Австрии, вынуждены конкурировать с новыми производственными площадками, которые появляются в регионе благодаря китайскому капиталу и более низким затратам на рабочую силу. В то же время открываются возможности для австрийских компаний, предлагающих машиностроение, инжиниринговые услуги или логистические решения для этих новых заводов. Европейская комиссия отслеживает развитие ситуации в рамках своей промышленной стратегии, однако пока не устанавливает единых правил в отношении иностранных инвестиций в сектор производства аккумуляторов.

Таким образом, вопрос о том, как Европа сможет совместить технологическое сотрудничество с экономическим суверенитетом, остается одной из ключевых задач промышленной политики на ближайшие годы.

Источник: chinaobservers | Оригинальная статья