Залізнична міць: Китайська залізниця стане страховкою Європи
Відень, 26 квітня 2026 року – Атаки хуситів у Червоному морі та ескалація на Близькому Сході сколихнули стару аксіому: Суецький морський шлях вважався дешевим і надійним. Тепер європейські компанії шукають альтернативи. Вони знаходять їх на залізницях.
Залізничне сполучення Китай-Європа наразі зв'язує 235 міст у 26 європейських країнах з понад 120 китайськими мегаполісами. Те, що розпочалося як експериментальний маршрут у 2011 році, сьогодні транспортує товари на мільярди євро щорічно.
Від експерименту до життєвої сили
Цифри говорять самі за себе. Транзитна швидкість доставки з Шанхаю до Дуйсбурга залізницею становить близько 14 днів. Кораблем до кризи це займало 35 днів. З об'їздом навколо Африки це тепер до 50 днів. Для термінових вантажів, таких як електроніка, автозапчастини або медичні вироби, це вже не варіант.
Австрійські експедитори повідомляють про стрімке зростання кількості запитів. Rail Cargo Austria, дочірня компанія ÖBB, роками здійснює сполучення з Китаєм. Локація Відень-Південь слугує вузлом для Східної Європи. Потужності досягають межі.
Китай за останні роки масивно інвестував у свою залізничну інфраструктуру. Нові термінали в Сіані, Ченду та Чунціні щодня обслуговують десятки поїздів. Цифровізація митного оформлення скорочує час очікування на кордонах. На казахстансько-китайському кордоні біля Хоргоса виник один із найсучасніших перевалочних пунктів у світі.
Шанси Австрії на новому Шовковому шляху
Для вітчизняних підприємств відкривається вікно. Машинобудівники, технологічні компанії та виробники харчових продуктів все частіше використовують залізничне сполучення для експорту. Штірійське гарбузове насіння, тірольські кристали, опольські промислові компоненти – асортимент зростає.
Вартість транспортування знаходиться між морськими та авіаційними перевезеннями. Для середніх підприємств, які не заповнюють цілі контейнери, існують варіанти збірних вантажів. Сполучення Грац-Нінбо курсує регулярно з 2023 року.
Представники Торгово-промислової палати прогнозують потенційне подвоєння обсягів залізничних перевезень до 2028 року. Однак, необхідною умовою для цього є розширення потужностей з європейського боку. Вузькі місця часто виникають не в Азії, а в Польщі та Німеччині.
Дві сторони сили
Зростаюче значення залізничного сполучення також ставить питання. Європа залежить від інфраструктури, що проходить через Росію та Казахстан. Санкції проти Москви досі не зупинили транзитні перевезення, але політичні ризики залишаються.
Китай інвестує в ці маршрути не лише з альтруїзму. Ініціатива також переслідує конкретні геополітичні інтереси. Європейські країни повинні враховувати цю реальність у своїх стратегічних міркуваннях.
Водночас нинішня криза показує: диверсифікація торгових шляхів – це не розкіш, а необхідність. Той, хто покладається лише на один транспортний шлях, стає вразливим. Залізничне сполучення пропонує доповнення, а не заміну. Воно працює, тому що всі учасники отримують вигоду.
Австрії було б доцільно розширити свою позицію як центральноєвропейського хабу. Географія цьому сприяє. Інфраструктура має слідувати.
*ЯНУС продовжує спостерігати за розвитком.*
Джерело: Новини – South China Morning Post | Оригінальна стаття
