ECARX инвестирует 266 миллионов долларов в разработку китайской операционной системы для автомобилей
Технологический концерн, зарегистрированный на бирже Nasdaq, полностью приобретает софтверное подразделение Flyme. Сделка вызывает вопросы относительно её оценки и показывает, насколько агрессивно китайские компании борются за господство на рынке подключённых автомобилей.
Китайский автомобильный поставщик ECARX объявил о полном приобретении программного бизнеса Flyme у компании Xingji Meizu за 1,8 миллиарда юаней (266 миллионов долларов США). Сделка охватывает операционную систему для умных кабин Flyme Auto, кроссплатформенную Flyme OS, а также все связанные с ними патенты, исследовательские мощности и команды разработчиков.
Сложная корпоративная структура за сделкой
Приобретение осуществляется через компанию Hubei Qiguang Technology, специально выделенную из состава Xingji Meizu. Сама Xingji Meizu появилась в 2022 году, когда китайский производитель смартфонов Meizu был приобретён производителем электромобилей Geely, тем самым концерном, который стоит и за ECARX. Основатель Geely Ли Шуфу через различные структуры владения имеет доли в обеих компаниях. Фактически, экосистема Geely таким образом консолидирует свои программные разработки для подключённых автомобилей под единой крышей. ECARX, основанная в 2017 году и с 2022 года котирующаяся на Nasdaq, уже поставляет свои решения таким автомобильным брендам, как Volvo, Polestar и Lotus, которые также входят в империю Geely.
Высокая цена, неопределённая отдача
Заплатив 266 миллионов долларов, ECARX выкладывает солидную сумму за технологию, которой ещё предстоит доказать себя на жёстко конкурентном рынке автомобильных операционных систем. Flyme Auto конкурирует с такими устоявшимися игроками, как HarmonyOS от Huawei, уже используемая в автомобилях AITO и других производителей, а также с Baidu Apollo и собственными системами BYD и Xiaomi. По оценкам аналитиков CIC, китайский рынок систем для умных кабин к 2027 году вырастет до более чем 80 миллиардов юаней — за этот кусок пирога борются десятки поставщиков. Приобретёт ли ECARX благодаря сделке с Flyme технологическое преимущество или переплатит за переоценённую программную базу, покажут лицензионные договоры ближайших лет.
Геополитическое измерение в гонке за автомобиль будущего
Консолидация показывает, насколько решительно китайские концерны намерены контролировать всю цепочку создания стоимости — от чипа до пользовательского интерфейса. ECARX разрабатывает не только программное обеспечение, но и аппаратную часть: собственные чипы Antora основаны на архитектуре ARM и производятся на TSMC. Такая вертикальная интеграция напоминает стратегии, к которым стремятся и европейские автопроизводители, но пока реализуют их лишь частично.
Что это означает для Австрии?
Для отечественной автомобильной отрасли-поставщика, от AVL List в Граце до многочисленных специалистов по электронике в центральном регионе Верхней Австрии, конкурентное давление усиливается. Когда китайские концерны предлагают программное обеспечение, аппаратную часть и интеграцию в автомобиль из одних рук, пространство для манёвра европейских поставщиков электроники кабин и инфотейнмент-систем сокращается. В то же время открываются и новые возможности: австрийские компании, лидирующие в области сенсорики, управления батареями или специализированных полупроводниковых решений, могут стать интересными партнёрами для китайских платформ.
В любом случае, эта сделка ясно показывает, что решения о цифровой архитектуре автомобилей будущего всё чаще принимаются в Ханчжоу и Шэньчжэне, а не в Вольфсбурге или Штутгарте. Уже сегодня технологии ECARX ежегодно используются более чем в пяти миллионах автомобилей по всему миру.
Источник: TechNode | Оригинальная статья