ECARX investește 266 de milioane de dolari în sistemul de operare auto chinez

Furnizorul chinezesc de componente auto ECARX a anunțat achiziția completă a afacerii de software Flyme de la Xingji Meizu pentru 1,8 miliarde de yuani (266 de milioane de dolari americani). Tranzacția cuprinde sistemul de operare Flyme Auto pentru cockpit inteligent, sistemul de operare Flyme multiplatformă, precum și toate patentele asociate, capacitățile de cercetare și echipele de dezvoltatori.

Structură corporativă complexă din spatele tranzacției

Achiziția se realizează prin intermediul Hubei Qiguang Technology, o societate separată din Xingji Meizu. Xingji Meizu în sine a fost creată în 2022, când producătorul chinezesc de smartphone-uri Meizu a fost preluat de producătorul de automobile electrice Geely, același grup care stă în spatele ECARX. Fondatorul Geely, Li Shufu, deține acțiuni în ambele companii prin diverse structuri de participații. De facto, ecosistemul Geely consolidează astfel activitățile sale de software pentru vehicule conectate sub o singură structură. ECARX, fondată în 2017 și listată la Nasdaq din 2022, aprovizionează deja branduri auto precum Volvo, Polestar și Lotus, toate părți ale imperiului Geely.

Preț ridicat, randament incert

Cu 266 de milioane de dolari, ECARX plătește un preț substanțial pentru o tehnologie care trebuie să se dovedească în piața foarte competitivă a sistemelor de operare pentru vehicule. Flyme Auto concurează cu jucători consolidați precum HarmonyOS de la Huawei, care funcționează deja în vehicule AITO și ale altor producători, precum și cu Baidu Apollo și sistemele proprietare ale BYD și Xiaomi. Piața chineză pentru sisteme de cockpit inteligent ar urma să crească la peste 80 de miliarde de yuani până în 2027, conform analiștilor de la CIC, o piață pentru care se luptă zeci de furnizori. Dacă ECARX cumpără cu achiziția Flyme un avantaj tehnologic sau plătește prea mult pentru o bază de software supraestimată, se va măsura prin contractele de licență ale anilor următori.

Dimensiune geopolitică în competiția pentru automobile

Consolidarea arată cât de hotărâți sunt conglomeratele chineze să controleze lanțul de creare de valoare de la chip până la interfața utilizatorului. ECARX nu numai că dezvoltă software, ci și hardware, cipurile sale Antora interne se bazează pe arhitectura ARM și sunt fabricate la TSMC. Această integrare verticală amintește de strategiile pe care și-le propun și producătorii auto europeni, dar care nu le implementează decât parțial.

Ce înseamnă asta pentru Austria?

Pentru industria locală de furnizori auto, de la AVL List din Graz până la numeroșii specialiști în electronice din zona centrală din Austria Superioară, presiunea competitivă se intensifică. Dacă conglomeratele chineze oferă software, hardware și integrare în vehicule din același loc, spațiul de manevră pentru furnizorii europeni în electronică cockpit și sisteme infotainment se micșorează. În același timp, apar și oportunități: companiile austriece care sunt lideri în senzorică, management al bateriilor sau soluții semiconductoare specializate ar putea deveni interesante ca parteneri pentru platformele chineze.

Achiziția clarează în orice caz faptul că decizia privind arhitectura digitală a vehiculelor viitoare se ia din ce în ce mai mult în Hangzhou și Shenzhen, nu în Wolfsburg sau Stuttgart. ECARX aprovizionează deja astazi cu tehnologia sa peste cinci milioane de vehicule pe an la nivel mondial.

Sursă: TechNode | Articolul original