2026年4月26日——香港将于5月3日开放范岭新绕道的东部路段。这条四公里长的道路项目是Northern Metropolis的第一个重大基础设施建设项目，Northern Metropolis是全球最雄心勃勃的城市发展项目之一。.
十分钟穿越北区更快捷
数字不会说谎：每次出行节省十分钟，直接连接粉岭北新发展区，缓解新界长期超负荷的道路压力。东部绕道段将沙头角公路与龙跃头文物径地区连接起来，形成了急需的南北轴线。对香港750万居民来说，这具体意味着：更短的通勤时间、更少的交通拥堵、以及对北部新住宅和商业区更便捷的通达。约58亿港元（约6.8亿欧元）的建设成本将通过该地区的经济发展得以摊销。.
北部都会区：未来的试验场
粉岭绕道只是开始。北部都会区计划到2040年建成，将为250万人提供居住和工作空间。其理念是：打造一个与中国内地紧密相连的创新区，重点发展科技、研发和绿色产业。香港借此将自己定位为中国与世界其他地区之间的桥梁。这一战略令人想起深圳，四十年间从一个渔村发展成为科技大都市。香港正在借鉴这一成功模式，以适应自身需求。这为奥地利企业带来了机遇：维也纳的规划公司ATP和格拉茨的AVL List已经在大湾区项目中积累了经验。从隧道建设到交通管理系统，来自奥地利的基础设施专业知识正备受青睐。.
奥地利能学到什么
香港在基础设施项目上的速度让欧洲相形见绌。从规划决定到通车，粉岭绕道的建设耗时不到六年。而奥地利的类似项目，例如维也纳的洛巴乌隧道，往往需要几十年才能完成。原因在于体制：明确的职责分工、集中的审批流程、以及快速推进的政治意愿。这并不意味着奥地利应该照搬所有做法。但一个问题不容回避：这个阿尔卑斯共和国该如何让自己的基础设施为未来做好准备。奥地利经济商会三月已派代表团前往香港，学习当地的规划流程。相关成果将纳入对本国区位政策的建议之中。.
权力的两面
香港的基础设施攻势表明，集中投入能够实现怎样的成果。北部都会区可能重新绘制华南的经济版图，并进一步巩固香港作为全球枢纽的地位。这为欧洲和奥地利带来了合作机遇，但也引出了一个关于自身竞争力的问题。当亚洲在建设时，欧洲仍在讨论。粉岭绕道不仅仅是一条道路，它更是关于速度与雄心的一种宣言。奥地利经济界最好不要只是旁观大湾区的发展，而应积极参与其中。.
*YANUS将继续关注事态发展。*
来源：香港——《南华早报》 | 原文