Die Spitzen von Stellantis und Renault haben sich daf\u00fcr ausgesprochen, Gro\u00dfbritannien in die geplante \u201eMade in Europe\u201c-Gesetzgebung der EU einzubeziehen. Emanuele Cappellano, der bei Stellantis f\u00fcr die europ\u00e4ischen Marken Fiat, Citro\u00ebn, Opel und Vauxhall verantwortlich ist, sowie Fran\u00e7ois Provost, Vorstandsvorsitzender von Renault, erkl\u00e4rten, <\/p>\n\n\n\n
Gro\u00dfbritannien solle f\u00fcr die Zwecke der neuen Regeln faktisch wie einer der 27 EU-Mitgliedstaaten behandelt werden.<\/p>\n\n\n\n
Die EU-Kommission arbeitet an Gesetzesvorschl\u00e4gen, die europ\u00e4ische Industriezweige, darunter die Automobilbranche, vor Billigimporten aus Drittstaaten sch\u00fctzen sollen. Im Zentrum steht dabei die Frage, welcher Anteil der Wertsch\u00f6pfung eines Fahrzeugs in Europa stattfinden muss, damit es als \u201eeurop\u00e4isch\u201c gilt und von m\u00f6glichen Vorteilen oder Schutzma\u00dfnahmen profitiert. F\u00fcr Hersteller mit Werken sowohl in der EU als auch in Gro\u00dfbritannien h\u00e4tte eine Einbeziehung des Vereinigten K\u00f6nigreichs direkte Folgen f\u00fcr Lieferketten und Standortplanung.<\/p>\n\n\n\n
Cappellano und Provost argumentieren, dass die enge Verflechtung der britischen und europ\u00e4ischen Automobilindustrie eine gemeinsame Behandlung rechtfertige. Beide Konzerne betreiben Werke im Vereinigten K\u00f6nigreich, etwa Stellantis mit der Produktion von Vauxhall-Fahrzeugen.<\/p>\n\n\n\n
Gleichzeitig riefen die beiden Manager die britische Regierung dazu auf, eigene Ma\u00dfnahmen zur Begrenzung von Importen chinesischer Fahrzeuge zu pr\u00fcfen, \u00e4hnlich den \u00dcberlegungen, die in der EU bereits diskutiert werden.<\/p>\n\n\n\n
Gro\u00dfbritannien steht seit dem Austritt aus der EU vor der Frage, wie es seine Handelsbeziehungen zur EU in sensiblen Industriezweigen wie der Automobilproduktion gestaltet. Eine Einbeziehung in die \u201eMade in Europe\u201c-Regeln w\u00fcrde eine engere Abstimmung zwischen London und Br\u00fcssel bedeuten, auch wenn Gro\u00dfbritannien kein EU-Mitglied mehr ist. <\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr \u00d6sterreich als Industriestandort mit einer stark exportorientierten Zulieferindustrie sind Entwicklungen in der europ\u00e4ischen Automobilregulierung von unmittelbarer Bedeutung. Zahlreiche \u00f6sterreichische Zulieferbetriebe beliefern sowohl Stellantis- als auch Renault-Werke in der EU und in Gro\u00dfbritannien. <\/p>\n\n\n\n
Die Festlegung, welche Produktionsanteile k\u00fcnftig als \u201eeurop\u00e4isch\u201c gelten, k\u00f6nnte direkten Einfluss auf Auftr\u00e4ge und Standortentscheidungen \u00f6sterreichischer Zulieferer haben, die Teil der grenz\u00fcberschreitenden Lieferketten dieser Konzerne sind.<\/p>\n\n\n\n