Der chinesische Automobilzulieferer ECARX hat die vollst\u00e4ndige \u00dcbernahme des Flyme-Softwaregesch\u00e4fts von Xingji Meizu f\u00fcr 1,8 Milliarden Yuan (266 Millionen US-Dollar) angek\u00fcndigt. Die Transaktion umfasst das Smart-Cockpit-Betriebssystem Flyme Auto, das ger\u00e4te\u00fcbergreifende Flyme OS sowie s\u00e4mtliche zugeh\u00f6rigen Patente, Forschungskapazit\u00e4ten und Entwicklerteams.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Die \u00dcbernahme erfolgt \u00fcber Hubei Qiguang Technology, eine eigens aus Xingji Meizu herausgel\u00f6ste Gesellschaft. Xingji Meizu selbst entstand 2022, als der chinesische Smartphone-Hersteller Meizu vom Elektroautobauer Geely \u00fcbernommen wurde, jenem Konzern, der auch hinter ECARX steht. Geely-Gr\u00fcnder Li Shufu h\u00e4lt \u00fcber verschiedene Beteiligungsstrukturen Anteile an beiden Unternehmen. De facto konsolidiert der Geely-Kosmos damit seine Softwareaktivit\u00e4ten f\u00fcr vernetzte Fahrzeuge unter einem Dach. ECARX, 2017 gegr\u00fcndet und seit 2022 an der Nasdaq gelistet, beliefert bereits Automarken wie Volvo, Polestar und Lotus, allesamt Teil des Geely-Imperiums.<\/p>\n\n\n\n
Mit 266 Millionen Dollar zahlt ECARX einen stolzen Preis f\u00fcr eine Technologie, die sich im hart umk\u00e4mpften Markt f\u00fcr Fahrzeug-Betriebssysteme erst noch beweisen muss. Flyme Auto konkurriert mit etablierten Playern wie Huaweis HarmonyOS, das bereits in Fahrzeugen von AITO und anderen Herstellern l\u00e4uft, sowie mit Baidu Apollo und den propriet\u00e4ren Systemen von BYD und Xiaomi. Der chinesische Markt f\u00fcr intelligente Cockpit-Systeme soll laut Analysten von CIC bis 2027 auf \u00fcber 80 Milliarden Yuan anwachsen, ein Kuchen, um den sich dutzende Anbieter streiten. Ob ECARX mit der Flyme-\u00dcbernahme einen technologischen Vorsprung erkauft oder f\u00fcr eine \u00fcberbewertete Softwarebasis zu viel bezahlt, wird sich an den Lizenzvertr\u00e4gen der kommenden Jahre messen lassen.<\/p>\n\n\n\n
Die Konsolidierung zeigt, wie entschlossen chinesische Konzerne die Wertsch\u00f6pfungskette vom Chip bis zur Benutzeroberfl\u00e4che kontrollieren wollen. ECARX entwickelt nicht nur Software, sondern auch Hardware, die hauseigenen Antora-Chips basieren auf ARM-Architektur und werden bei TSMC gefertigt. Diese vertikale Integration erinnert an Strategien, die auch europ\u00e4ische Autobauer anstreben, bisher aber nur ansatzweise umsetzen.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr die heimische Automobilzulieferindustrie, von AVL List in Graz bis zu den zahlreichen Elektronikspezialisten im ober\u00f6sterreichischen Zentralraum, versch\u00e4rft sich der Wettbewerbsdruck. Wenn chinesische Konzerne Software, Hardware und Fahrzeugintegration aus einer Hand anbieten, schrumpft der Spielraum f\u00fcr europ\u00e4ische Zulieferer bei Cockpit-Elektronik und Infotainment-Systemen. Gleichzeitig er\u00f6ffnen sich Chancen: \u00d6sterreichische Unternehmen, die bei Sensorik, Batteriemanagement oder spezialisierten Halbleiterl\u00f6sungen f\u00fchrend sind, k\u00f6nnten als Partner f\u00fcr chinesische Plattformen interessant werden. <\/p>\n\n\n\n
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Die \u00dcbernahme macht jedenfalls deutlich, dass die Entscheidung \u00fcber die digitale Architektur k\u00fcnftiger Fahrzeuge zunehmend in Hangzhou und Shenzhen f\u00e4llt, nicht in Wolfsburg oder Stuttgart. ECARX beliefert mit seiner Technologie bereits heute weltweit \u00fcber f\u00fcnf Millionen Fahrzeuge j\u00e4hrlich.<\/p>\n\n\n\n